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第1回：「移動する家」の進化系 — キャンピングカーとハイエース改造の今
モビリティショーで「もう一つの住まい」が主役に
2025年のジャパンモビリティショー（東京ビッグサイト）では、空飛ぶクルマや最新EVタクシーも話題をさらいましたが、それ以上に注目を集めたのがキャンピングカーの展示エリアでした。会場東8ホール全体に設置された「キャンピングカーゾーン」では、軽自動車サイズから大型モーターホームまで約40台ものキャンピングカーが勢揃いしました。
単なるレジャー車ではなく、“移動する居住空間”として可能性無限大のモビリティであることが強調されたのです。
実際、国内キャンピングカー市場は成長を続け総保有台数13万6千台（中古含む）に達するなどブームが加速中で、
アウトドアブームやコロナ禍での3密回避志向も後押しし、「車内で移動も宿泊も完結できる」キャンピングカーの魅力が再評価されています。
車＝移動手段だった時代は終わりつつあり、暮らしと移動の境界線が曖昧になってきているのを実感します。テレワーク普及や住宅ローン負担への不安も背景に、「家に縛られない暮らし」が現実的な選択肢となりつつあります
アウトドア文化とDIY精神の融合により自分で空間を作り上げる風潮も生まれ、「バンライフ」という言葉が象徴するように、クルマがライフスタイルそのものを体現する存在へと変貌しつつあるのです。
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走る“スイートルーム”登場 – 2,000万円超えの高級車
ショー会場で圧巻だったのは、メルセデス・ベンツ・スプリンターをベースにしたプレミアムキャンピングカーです。4名乗車4名就寝可能な全長7m級のボディに、ゆったりしたベッドスペース、キッチン、シャワー、トイレルームまで完備したその車両は、まさに「自分専用のスイートルーム」と呼ぶにふさわしい豪華さでした
価格は約2,255万円にも及びますが、2000万円超にも関わらず世界的に注文が殺到し、モデルによっては発売年の生産枠が即完売する人気ぶりです
インテリアはふかふかのソファとしっかりしたテーブル、シンク、トイレ、シャワー、常設ベッド、冷蔵庫、収納まで備え付きで、「動く1LDK」と言いたくなる充実ぶり。おとな2人が余裕で横になれるベッドもあり、ホテル顔負けの快適空間が広がっています。
もはや“走る別荘”というよりコンパクトな高級ホテルと言えるでしょう。
こうした輸入系のハイエンド車両以外にも、国内ビルダー各社がトヨタ・ハイエースをベースに趣向を凝らした最新モデルを多数展示していました。ハイエースは日本のバンコン（バンコンバージョン）市場で長年主役の座を占めてきた定番車種です。
近年はコロナ禍の部品不足で納期遅延が発生したことから日産キャラバンに注目が移る動きもありましたが、それでもハイエース人気は根強いです。
会場でも各社ブースにハイエース改造キャンピングカーが並び、ビルダーごとの創意工夫が光っていました。ユーザーが車内レイアウトや内装を自分好みにカスタマイズして楽しむ文化も広がっており、「せっかく買うなら自分仕様に仕上げたい！」という声に応えるワンオフ製作の事例も見受けられます。
予算を抑えるため中古車ベースでDIY改造する動きも増えており、実際に「中古車を買って改造する文化が根付けば大きな市場になる」という見方もあります。
ただ日本では車検（構造変更）基準が厳しいため、自由なカスタムがしにくい現状があるのも確かです。
後部座席を取り外してベッドを常設すれば構造変更申請が必要になるなどハードルが高く、自作派は工夫として「取り外し式」にして車検時に元に戻す対応まで行っています。
こうした規制面の課題もありつつ、ユーザーの創意で「世界に1台」のハイエースキャンピングカーが各地で生まれているのは興味深い潮流です。
キャンピングカーは“豪華な防災バッグ”にもなる
キャンピングカーの価値はレジャー用途だけに留まりません。災害大国・日本において、その機動性と自給自足性から 「動く防災拠点」 としての期待も高まっています。
事実、内閣府はキャンピングカーやトレーラーハウスを災害時に提供可能な車両としてデータベース登録する制度を2025年に開始しました。
平時は観光やテレワーク拠点として、緊急時にはシェルターや生活空間として機能する、柔軟性の高い社会インフラと言えます
電源・水道・寝床・トイレを備えたキャンピングカーは被災地で仮設住宅代わりに活用でき、実際に震災や豪雨ではNPO等を通じて現地に多数の車両が派遣され避難所や作業スペースとして役立ちました。
ある来場者は「豪華な防災バッグみたいなものだね」と語っていましたが、まさにその通りでしょう。いざ自宅が被災しても、家族がプライベート空間で生活を続けられる “動く家” の安心感は計り知れません。
災害への備えとしてキャンピングカーを所有する人も徐々に増えており、行政と民間の協定でカーシェアリングのキャンピングカーを有事に提供する仕組みも整備が進んでいます。
日本で普及しづらい理由は「社会の仕組み」？
このように夢と実用を兼ね備えたキャンピングカーですが、欧米に比べると日本ではまだ普及率が低いのが現状です。その背景には日本独自の社会的要因が指摘されています。
一つは 「マイホーム信仰」 の強さです。日本では「家を買って一人前」という価値観が長く根付いており、人生の成功や幸せの証として新築持ち家を求める風潮があります
さらに住所制度や社会保障上の壁もあります。日本では住民票上の定住所がないと就職が難しいなど、車上生活者に厳しい制度設計になっています
現住所がなければ社会的信用を失い、銀行口座開設すら困難になるケースもあります。企業側も「住所不定」の人を正社員で雇用することに慎重で、実質的に車中生活を続けながら定職に就くのは難しいのが実情です。
このように 「家がないと社会的に不利になる」 仕組みが、車を家代わりにする暮らしのハードルになっています。
加えて、日本の車検制度では構造変更に厳しい基準が課されており、自由なレイアウト改造がしにくい点も障壁です
就寝設備のサイズや車内高、難燃素材の使用など細かな要件をすべてクリアしないと8ナンバー（キャンピングカー）登録できず、ユーザー車検でも設備が厳しくチェックされるため、DIY改造には高い知識と労力を要します。
それでも広がる市場、鍵は「サイズ」と「価格」
とはいえ近年の市場動向を見る限り、キャンピングカー人気には大きな伸びしろがあります。
実際の購入者は30代の独身男性が多いとの指摘もあり、今後は20代アウトドア志向層や子育て中の30～40代、リタイア後のシニア層へと裾野を広げる余地が十分にあります。
ポイントになるのはやはり車両サイズと価格帯です。
日本の道路事情や駐車環境を考えると、誰もがいきなり全長7mの大型キャンピングカーを買えるわけではありません。まずは運転しやすいコンパクトクラスで、必要十分な設備を備えつつ価格が現実的に手の届く範囲（500万～800万円台）に収まることが重要でしょう。
例えば、Nuts RVの「ジョリビー（Joly Bee）」は家庭用エアコンとサブバッテリー3基を搭載しながら698万円～という設定で、「豪華装備よりまず手の届く価格を」というニーズに応えたモデルとして高評価を得ました
一方で軽キャンパーですら500万円、タウンエースベースのバンコンが800万円といった価格高騰に驚きの声も上がっており、メーカー各社にはエントリーモデルの充実が求められています。
移動と暮らしの境界線が消え始めている
今年のモビリティショーを通じて強く感じたのは、「車＝移動手段」という旧来の常識が覆り始めていることです。
キャンピングカーという存在が可能にするのは、暮らすことと移動することの融合です。
- 週末ごとに道の駅を巡っては車中泊する旅
- 好きな場所に停めてワーケーション
- 非常時には避難所・仮住まいとして使う
アメリカ西海岸で生まれた「バンライフ」文化が世界的ムーブメントとなる今、モノより体験を重視する若者層が、自作の内装とともに“自分らしい暮らし”をキャンピングカーで実現し始めています
結びに
移動手段でありもう一つの住まいでもあるキャンピングカー。そこには単なる乗り物以上の価値 — 自由と安心、そして豊かな体験 — が詰まっているように思います。
その進化の先に、私たちの暮らし方そのものが変わっていく未来が見えてきました。
参考サイト:
car.watch.impress.co.jp
news.drimo.jp
gqjapan.jp
koaika.com
trailer-ship.com
prtimes.jp
autocamper.jp
camping-cars.jp
goo-net.com
sorge.jp
jmty.jp
namakemono-zzznote.com
takuma1966.hatenablog.com