8月1日から補修用バッテリーのメーカー出荷価格が上がりました。ジーエス・ユアサは20%以上、パナソニックは約10%。9月1日にはタイヤ4社が上げます。円は7月30日から31日にかけて163円台から159円台まで戻りましたが、財務省が協調介入を認めたのは31日の分だけで、30日夜の急落に当局の説明はありません。
「夏はバッテリーの心配はない」は思い込みです。JAFの月別データには6月から8月で倍近くに増える出動理由があり、かかりが悪くなる予兆をほとんど出しません。気づくのはお盆の出先でエンジンがかからなくなったとき——非会員の応急始動は21,700円。走り出す前の数分、どこを見れば足りるのか。
ホンダの稼ぎ頭はクルマではなくバイク？営業利益率10%を超える二輪事業の強さと、四輪事業を支える収益構造の正体を徹底解説。世界シェア4割を誇るアジアでの戦略や、交換式バッテリーによる電動化の未来まで、整備業界のプロ視点でホンダの真の姿を紐解きます。
整備士と環境規制の最前線をレポート。廃オイルやバッテリー処理などの現場課題から、自動車リサイクル法、EV時代の新たなビジネスチャンスまでを解説。環境対応をコスト負担で終わらせず、工場の「強み」に変えるための視点を提供します。
自動車バッテリー価格高騰の背景を徹底解説。アイドリングストップ車の普及や鉛相場、円安による鉛バッテリーの値上げから、EV用リチウムイオン電池のレアメタル争奪戦まで。中古車査定への影響や整備現場の課題、今後の資源循環についても網羅しています。
世界の走り屋が熱狂する「日本製チューニングパーツ」。RAYS TE37やHKSターボなど、JDM文化を支える名門ブランドが海外で「三種の神器」と呼ばれる理由とは？圧倒的な精度と耐久性、そしてモノづくり精神の深淵を解説します。
「車の暖房は燃費に影響しない」は本当ですが、使い方次第ではガソリンの無駄遣いに！A/Cボタンの罠やアイドリングなど、冬にやってはいけないNG行動6選を徹底解説。正しい暖房の使い方で、賢く燃料代を節約しましょう。
EV整備士の新資格制度（仮称）が2027年施行へ。高電圧技術の専門性と国際標準に対応する資格内容、ジャパンモビリティショーから見える未来のキャリア展望を徹底解説。整備士の競争力と高収入への道筋を示せるか
現代のeVTOL技術は、電動化と冗長性でヘリの課題を解決し、低騒音・低コストを実現しました。日米欧の主要企業がバッテリー開発や型式証明を競う中、日本はSkyDriveとトヨタ/Jobyが2020年代後半の都市エアモビリティ実用化を目指しています。
ジャパンモビリティショー2025で浮き彫りになったEV・水素・バッテリー循環の最新潮流を解説。V2Hやリユース電池、水素トラックなど、次世代モビリティの実像と日本の燃料戦略を紹介します。
アイドリングストップは本当にエコなのか？ 実燃費の改善率は3〜7％にとどまり、バッテリー寿命の悪化やスターターモーターの負担増といったデメリットも存在する。ハイブリッド化が進む中、アイドリングストップ単体の効果やコストは過渡期の技術として再評価が求められている。
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