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バッテリー上がり、ブースターケーブルのつなぎ方と外す順番―最後の黒をつなぐ場所、ハイブリッド車・EVは救援する側になれるか
ブースターケーブルは4か所を決まった順番でつなぎ、外すときは逆にたどります。最後の黒をどこにつなぐかは、トヨタ・ホンダ・日産の取扱説明書で車ごとに指定が違います。ハイブリッド車で他の車を救援したとき、走れなくなるおそれがあると取扱説明書が書いているのは、どちらの車か。冬に上がりやすくなる仕組みと、ジャンプスターターの説明書が避けるよう書いている置き場所も。
中古HVで20万円追加出費！？バッテリー交換の罠と見分け方
100万円以下の中古ハイブリッド車（HV）で多発する「駆動用バッテリー異常」の恐怖。20万〜60万円に及ぶ突然の交換費用が発生する技術的メカニズムと、購入前に故障リスクを見抜く現実的な防衛策をわかりやすく徹底解説します。
軽EVは本当に得か？BYD参入とバッテリー劣化が迫る家計と現場の踏み絵
日本の新車販売の4割を占める軽自動車市場にBYDなど海外勢が参入し、軽EV・軽商用EVの競争が激化しています。バッテリーの劣化査定（SOH）や整備現場の低圧電気対応、自宅充電コストなど、一般家庭と整備工場が直面する現実を徹底解説します。
EV残価崩壊のウソとホント：バッテリー寿命15年なのに「3年で半値」の真犯人
「EVはバッテリー劣化でリセールが暴落する」という通説は本当か？ 2万台超の実証データが示す「バッテリー寿命15年・故障率0.3%」の真実、値崩れを引き起こすテスラの値下げやリースアップ50万台の構造的要因、そして底値の中古EVを最も賢く手に入れる目利き術を徹底解説します。
補修用バッテリーとタイヤが上がる—9社の値上げと、戻った円
8月1日から補修用バッテリーのメーカー出荷価格が上がりました。ジーエス・ユアサは20%以上、パナソニックは約10%。9月1日にはタイヤ4社が上げます。円は7月30日から31日にかけて163円台から159円台まで戻りましたが、財務省が協調介入を認めたのは31日の分だけで、30日夜の急落に当局の説明はありません。
猛暑とバッテリー―夏に増えるトラブルの種類と、走り出す前に見るところ
「夏はバッテリーの心配はない」は思い込みです。JAFの月別データには6月から8月で倍近くに増える出動理由があり、かかりが悪くなる予兆をほとんど出しません。気づくのはお盆の出先でエンジンがかからなくなったとき——非会員の応急始動は21,700円。走り出す前の数分、どこを見れば足りるのか。
「クルマは道楽、バイクが本業？」ホンダを支える最強のキャッシュカウ“二輪事業”の正体
ホンダの稼ぎ頭はクルマではなくバイク？営業利益率10%を超える二輪事業の強さと、四輪事業を支える収益構造の正体を徹底解説。世界シェア4割を誇るアジアでの戦略や、交換式バッテリーによる電動化の未来まで、整備業界のプロ視点でホンダの真の姿を紐解きます。
「汚れた手」が守る未来――整備士と環境規制、その知られざる闘いと希望
整備士と環境規制の最前線をレポート。廃オイルやバッテリー処理などの現場課題から、自動車リサイクル法、EV時代の新たなビジネスチャンスまでを解説。環境対応をコスト負担で終わらせず、工場の「強み」に変えるための視点を提供します。
忍び寄る「バッテリー・インフレ」：愛車の心臓部が高騰する裏側と、私たちが直面する課題
自動車バッテリー価格高騰の背景を徹底解説。アイドリングストップ車の普及や鉛相場、円安による鉛バッテリーの値上げから、EV用リチウムイオン電池のレアメタル争奪戦まで。中古車査定への影響や整備現場の課題、今後の資源循環についても網羅しています。
精度という名の武器：なぜ世界の走り屋は「日本製パーツ」を崇拝するのか
世界の走り屋が熱狂する「日本製チューニングパーツ」。RAYS TE37やHKSターボなど、JDM文化を支える名門ブランドが海外で「三種の神器」と呼ばれる理由とは？圧倒的な精度と耐久性、そしてモノづくり精神の深淵を解説します。
【冬の燃費対策】「暖房はタダ」なのに燃費が悪化？やってはいけないNG行動6選
「車の暖房は燃費に影響しない」は本当ですが、使い方次第ではガソリンの無駄遣いに！A/Cボタンの罠やアイドリングなど、冬にやってはいけないNG行動6選を徹底解説。正しい暖房の使い方で、賢く燃料代を節約しましょう。
躍動する整備の未来：EV整備士新資格が切り拓くキャリアの地平
EV整備士の新資格制度（仮称）が2027年施行へ。高電圧技術の専門性と国際標準に対応する資格内容、ジャパンモビリティショーから見える未来のキャリア展望を徹底解説。整備士の競争力と高収入への道筋を示せるか
eVTOL（電動垂直離着陸機）の技術的新規性と将来展望：深掘り分析
現代のeVTOL技術は、電動化と冗長性でヘリの課題を解決し、低騒音・低コストを実現しました。日米欧の主要企業がバッテリー開発や型式証明を競う中、日本はSkyDriveとトヨタ/Jobyが2020年代後半の都市エアモビリティ実用化を目指しています。
燃料の未来はどこへ向かう？ — EV・水素・バッテリー循環が拓く次のモビリティ
ジャパンモビリティショー2025で浮き彫りになったEV・水素・バッテリー循環の最新潮流を解説。V2Hやリユース電池、水素トラックなど、次世代モビリティの実像と日本の燃料戦略を紹介します。
アイドリングストップは本当にエコか？
アイドリングストップは本当にエコなのか？ 実燃費の改善率は3〜7％にとどまり、バッテリー寿命の悪化やスターターモーターの負担増といったデメリットも存在する。ハイブリッド化が進む中、アイドリングストップ単体の効果やコストは過渡期の技術として再評価が求められている。